dbd34: 02b Tuning 3

Tuning 3

Vorgehen

Dem Versuch, die korrekte Vergaserabstimmung mittels Lamdamessungen hinzubekommen, sind einige Versuche
'try and error' vorausgegangen.
Diese alle hier zu aufzulisten macht keinen Sinn; ich bekomme diese, obwohl dokumentiert, nicht mehr auf
die Reihe.
Ich beschränke mich hier auf Einstellungen der bisherigen Vergaser und konzentriere mich dann auf die 
Entwicklung mit dem 1036er Vergaser und den Verbrennungsmessungen.
März 2025
Die Verbrennungsmessung funktioniert.
Ich muss noch lernen, damit umzugehen.
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Einstellungen 1036(/1038)

Kommentare zu den Einstellungen

# 5 Ich habe einen neuen, ungebrauchten 1036L 2-Takt-Vergaser gefunden.
Kein Schieberspiel, perfekter Vergaser.
Ich habe ihn mit den entsprechenden Teilen auf 4-Takt umgebaut.
Die die air-jet restriction habe ich nicht aufgebohrt.

Grundeinstellungen problemlaos, sauberes Standgas bei knapp 1'100 RPM
Bin gespennt, wie sich der Vergaser dann im Betrieb verhält.

# 4 Aus dem Versuch # 3 sind mit Hilfe der Lambda-Messung diese Daten hervorgekommen.
Nach rund 1'000 km mit diesen Einstellungen bin ich vorerst zufrieden.
Resultete:
In allen Bereichen fett bis sehr fett.
Leerlauf sehr stabil, jedoch situativ mit unterschiedlichen Drehzahlen.
1'100 bis 1'400 RPM. Zusammenhang unklar. Lambda <12.2
Beschleunigen, konstanter und Schiebe-Betrieb von <12.2 bis ~13.6

Ich werde es später mit einer kleineren Hauptdüse versuchen.

# 3 Mit dem 1036er und den Angaben nach Falco bin ich bisher nicht voran gekommen.
Ich habe mir den besten 1038er ausgelesen, ohne aufgebohrte air-jet.
Mal sehen, was daraus wird.

# 2 Erster Versuch mit den Grundeinstellungen wie Charles Falco,
Mod. II, mit aufgebohrter Luftdüsenverengung.
Ich habe mit der 240er Hauptdüse begonnen. Weiter habe ich eine 280er versucht.
Beste Vollgaswerte mit der 300er Hauptdüse, unbefriedigend noch das Standgas.
Kaum einzustellen und hat bei geschlossenem Schieber lange, bis die Leerlaufdrehzahl erreicht ist.

# 1 Erstmals mit Lambdamessung
Messung zeigt Daten im Leerlauf und reagiert auf Luftschraube.
Andere Tests sind erst bei wärmeren Aussentemperaturen möglich.

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typ	date	pilot-jet open	main jet	needle	needle pos.	needle jet	needle jet holder	spray tube	slide cutaway	∅air-jet	[#]
1036 L	12.10.2026	35 - 1.3	260	322/124	2	.106 622/122	622/128	622/074 4-stroke	alu, 4.5mm ~ #3	2.26 mm	5
1036	Versuch # 1 15.11.2024	25	320	322/124	2	.106 622/122	622/128	622/074 4-stroke	alu, 4.7mm ~ #3	2.26 mm	1
1038	28.03.2025	25 - 3/4	300	322/124	2	.106 622/122	622/128	622/074 4-stroke	alu, 4.1mm ~ #2.5	2.26 mm	3
1036	09.03.2025	30	300	322/124	2	.106 622/122	622/128	622/074 4-stroke	alu, 4.7mm ~ #3	4.9 mm	2
1036	Versuch # 1 15.11.2024	25	320	322/124	2	.106 622/122	622/128	622/074 4-stroke	alu, 4.7mm ~ #3	2.26 mm	1
1036	Versuch # 1 15.11.2024	25	320	322/124	2	.106 622/122	622/128	622/074 4-stroke	alu, 4.7mm ~ #3	2.26 mm	1

5 stages tuning by Amal

jet-chart by Amal